خەۋەرلەر

يەر شارى ئىقتىسادىنىڭ ئاستىلىشى ۋە ئىستېمالچىلارغا مۇلازىمەت چىقىمى كۆپەيگەندە ھەمياننى چىڭىتىشىغا ئەگىشىپ ، ئاۋىئاتسىيە يۈك بازىرى ئۆكتەبىردە داۋاملىق 18 ئايلىق رېكورتنى ئەسلىگە كەلتۈردى.

ئاۋىئاتسىيە سانائىتى تىپىك يۇقىرى پەللىگە قەدەم قويدى ، ئەمما توشۇش پائالىيىتى ، ئېھتىياج ۋە يۈك باھاسىنىڭ ئۆرلىشىدە نورمال ئۆرلەشكە تېگىشلىك ئالامەتلەر ئاز.

ئالدىنقى ھەپتە ، بازار ئاخبارات شىركىتى Xeneta نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، ئۆكتەبىردە ھاۋادىن مۇداپىئەلىنىش بازىرىدىكى يۈك مىقدارى ئالدىنقى يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 8 تۆۋەنلىگەن ، بۇ ئېھتىياجنىڭ ئۇدا سەككىزىنچى ئاي تۆۋەنلىگەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ. 9-ئايدىن باشلاپ تۆۋەنلەش يۈزلىنىشى كۈچەيدى ، يۈك توشۇش مىقدارى ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 5 ، ئۈچ يىل ئىلگىرىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 0.3 تۆۋەنلىدى.

بۇلتۇرقى رېكورت سەۋىيىسى ماتېرىيال يېتىشمەسلىك ۋە تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ قالايمىقانلىشىشى سەۋەبىدىن داۋاملىشالمىدى ، ئۆكتەبىردىكى ئېھتىياجمۇ 2019-يىلدىكى سەۋىيىدىن% 3 تۆۋەنلىدى ، بۇ ھاۋا يۈكلىرىنىڭ ئاجىز يىلى.

ئىقتىدارنىڭ ئەسلىگە كېلىشىمۇ توختاپ قالدى. شېنېتانىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بار بولغان قورساق ۋە يۈك بوشلۇقى يەنىلا ئىلگىرىكى سەۋىيىدىن% 7 تۆۋەن ئىكەن ، بۇ يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ يەنىلا بىر قەدەر يۇقىرى بولۇشىنىڭ بىر سەۋەبى.

يازدا تېخىمۇ كۆپ يولۇچىلار نۆۋەتچى ئايروپىلانىنىڭ قايتا قوزغىلىشىدىكى قوشۇمچە ھاۋا سىغىمى ئېھتىياجنىڭ تۆۋەنلىشى بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، ئايروپىلاننىڭ ھەم تولۇق يۈكلەنمىگەنلىكى ، ھەم پايدىسىنىڭ ئاز بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. ئۆكتەبىردە يەرشارى نەق مال يۈك توشۇش نىسبىتى ئۇدا ئىككىنچى ئايدىكى بۇلتۇرقىدىن تۆۋەن بولدى. شېنېتانىڭ ئېيتىشىچە ، كېيىنكى يېرىم يىلدا ئازراق ئۆسۈش ئالاھىدە يۈكنىڭ ئۆسۈشىدىن بولغان ، ئادەتتىكى يۈكلەرنىڭ نىسبىتى داۋاملىق تۆۋەنلىگەن.

ئۆكتەبىرنىڭ ئاخىرىدا ئاسىيا-تېنچ ئوكياننىڭ ياۋروپا ۋە شىمالىي ئامېرىكىغا قىلغان ئېكسپورتى سەل كۈچەيدى ، بۇ بەلكىم جۇڭگونىڭ ئالتۇن ھەپتىلىك دەم ئېلىش كۈنىدىكى قايتىشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇشى مۇمكىن ، ئەينى ۋاقىتتا زاۋۇتلار مال توشمايلا تاقىلىپ قالىدۇ ، يۇقىرى پەللە مەزگىلىدە ئۆرلەيدۇ.

يەر شارى ھاۋا تىرانسپورتى ئۈچتىن ئىككى قىسىم تۆۋەنلەپ ، ئالدىنقى يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 25 تۆۋەنلەپ ، ھەر كىلوگىرامى 3.15 دوللارغا چۈشۈپ قالدى. ئەمما ئۇ يەنىلا 2019-يىلدىكى سەۋىيىدىن بىر ھەسسە ئېشىپ ، ئىقتىدار يېتىشمەسلىك ، شۇنداقلا ئاۋىئاتسىيە شىركىتى ۋە ئايرودرومدىكى ئەمگەك كۈچى كەمچىل بولۇش ، ئۇچۇش ۋە ئامبارنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى چەكلىك. ھاۋا يۈك تىرانسپورتىنىڭ تۆۋەنلىشى دېڭىز-ئوكيان يۈك توشۇش نىسبىتىدىكىدەك ئۇنچە كۆرۈنەرلىك ئەمەس.